르망 24시

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1. 개요

르망 24시는 프랑스 르망에서 열리는 세계적인 내구 레이스 대회로, 24시간 동안 가장 많은 거리를 주행한 팀이 승리한다. 1923년 시작되어, 1936년과 제2차 세계 대전 기간을 제외하고 매년 6월에 개최되며, 르망 24시는 자동차 기술 혁신의 장으로, 공기역학, 엔진, 브레이크 등 다양한 분야에서 기술 발전을 이끌었다. 1955년 대참사와 같은 사고도 있었지만, 안전 규정 강화의 계기가 되었다. 2021년부터 하이퍼카 클래스가 도입되었고, 2025년에는 수소 전기차 클래스 도입을 계획하고 있다.

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르망 24시
기본 정보
대회 명칭	24시간 르망
프랑스어 명칭	24 Heures du Mans
기타 명칭	24 Heures du Mans (프랑스어), The 24 Hours of Le Mans (영어)
로고
트랙 지도
개최 장소	사르트 서킷
위치	프랑스, 르망
좌표	47°57′00″N 0°12′27″E
첫 대회	1923년 24시간 르망
첫 시리즈 대회	2012년 24시간 르망
마지막 대회	2024년 24시간 르망
트랙 길이	13.626 km / 8.467 mi
대회 시간	24시간
최다 우승 드라이버	톰 크리스텐센 (9회)
최다 우승 팀	요스트 레이싱 (13회)
최다 우승 제조사	포르쉐 (19회)
대회 시리즈 정보
소속 시리즈	FIA 세계 내구 선수권 대회
시리즈 약칭	WEC
관련 정보
최고 속도	366 km/h, 407 km/h
설명	자동차 경주
기타	24시간 르망 오토바이 경주와 구별해야 함.

2. 역사

르망 24시는 24시간 동안 누가 더 멀리 갔는지를 겨루는 내구 레이스이다. 일반적인 경주와 달리 누가 먼저 결승점을 통과하는지가 아니라, 정해진 시간 동안 누가 가장 많은 거리를 주행했는지를 기준으로 순위를 정한다.^[66]

경주는 라 샤르트 경주장에서 열리는데, 이 경주로는 상설 경주로와 일반 도로를 결합하여 만들어졌다. 초기에는 차량당 한 명의 운전자만 출전할 수 있었지만, 이후 규정이 바뀌어 1970년대부터는 세 명의 운전자가 한 팀을 이루어 출전하고 있다. 운전자 한 명이 총 주행 시간 14시간을 초과할 수 없다는 규정도 있다.

1923년 처음 개최된 르망 24시는 모나코 그랑프리, 인디 500과 함께 "세계 3대 레이스"로 불리며, 데이토나 24시간 레이스, 스파-프랑코르샹 24시간 레이스와 함께 "세계 3대 내구 레이스"로도 불린다.

1936년 프랑스 자동차 공업계 파업과 제2차 세계 대전 및 전후 혼란으로 인해 1940년부터 1948년까지 경주가 중단된 적이 있지만, 그 외에는 매년 꾸준히 개최되고 있다.

르망 24시는 자동차 제조사들과 레이싱 팀에게 매우 중요한 대회로 여겨지며, 이들은 르망에서의 승리를 위해 철저한 준비를 한다. 또한, 르망 24시는 새로운 기술이 적용되는 시험장이 되기도 하며, 여기서 검증된 기술은 일반 차량에 적용되기도 한다.

2. 1. 초창기 (1923년 ~ 1939년)

1923년 5월 26일과 27일에 르망 주변의 일반 도로에서 처음 개최되었다. 원래 3년 동안 개최되는 행사로, 러지-휘트워스 3년제 컵이 수여될 예정이었으나, 이 계획은 1928년에 폐기되었다. 매년 24시간이 지났을 때 가장 먼 거리를 주행한 차량이 종합 우승자로 선정되었다.^[66] 초기 레이스는 프랑스, 영국, 이탈리아의 드라이버, 팀, 차량이 주도했으며, 부가티, 벤틀리, 알파 로메오가 최고 브랜드였다. 1930년대 후반에는 부가티와 알파 로메오가 고도의 공기역학적 차체를 사용하여 뮬산 스트레이트를 더 빠른 속도로 주행하는 등 자동차 디자인의 혁신이 트랙에서 나타나기 시작했다. 프랑스의 총파업으로 인해 1936년 레이스가 취소되었고, 제2차 세계 대전 발발로 1940년부터 1948년까지 10년간 중단되었다.

2. 2. 전후 재건과 발전 (1949년 ~ 1969년)

1939년 이후 서킷 시설 재건이 이루어진 후, 1949년에 주요 자동차 제조업체들의 관심이 높아지면서 레이스가 재개되었다.^[40] 페라리는 루이지 키네티와 피터 미첼-톰슨이 몰았던 166MM으로 1949년에 첫 승리를 거두었다.^[40] 1953년에 월드 스포츠카 챔피언십이 출범하면서, 페라리, 애스턴 마틴, 메르세데스-벤츠, 재규어 등 여러 업체들이 자사 공장의 지원을 받는 여러 대의 차량을 파견하여 경쟁사들과 종합 우승을 놓고 경쟁하기 시작했다.

이러한 경쟁은 때때로 비극을 초래하기도 했는데, 1955년 레이스에서 피에르 레베의 차량이 관중석으로 돌진하는 1955 르망 대참사가 발생하여 80명이 넘는 사망자가 발생했다. 이 사고는 서킷뿐만 아니라 모터스포츠 전반에 걸쳐 안전 조치의 광범위한 도입으로 이어졌다. 사고 이후 피트 콤플렉스 전체가 철거되고 더 뒤쪽으로 재건되어 피트 스트레이트가 넓어졌지만, 트랙과 피트 레인 사이에는 여전히 장벽이 없었다. 안전 기준은 향상되었지만 차량은 더 빨라졌다. 오픈 콕핏 로드스터에서 클로즈드 콕핏 쿠페로 전환되면서 뮬산 스트레이트에서 320km/h가 넘는 속도가 기록되었다. 포드는 GT40으로 참가하여 1966년부터 1969년까지 4연승을 거두며 페라리의 독주를 종식시켰다.

2. 3. 속도 경쟁과 기술 혁신 (1970년 ~ 1980년)

자동차 기술이 발전하면서, 1971년 포르쉐 917 LH은 최고 시속 386.004킬로미터(시속 239.852마일)에 도달했다.^[66] 그러나 1970년대에는 차체 크기와 엔진 마력을 제한하는 새로운 규정으로 인해 참가 차량들의 최고 속도는 감소했다. 하지만 공기역학 발전으로 다운포스가 증가하여 커브 구간에서의 속도 감소를 줄이면서 평균 속도는 오히려 증가했고, 이는 차량과 운전자에게 스트레스를 줄여주는 효과를 가져왔다.^[66]

1980년대 들어 최고 속도는 다시 증가했다. 1988년 터보차저가 장착된 PRV 엔진을 장착한 WM P87이 시속 405킬로미터(시속 251.7마일)를 기록했으나, 이는 팀의 홍보 목적이 컸고 엔진 고장으로 이어졌다. 이듬해 튜닝되지 않은 자우버 메르세데스 C9가 시속 400킬로미터에 도달했다.^[66] 1990년에는 뮬산 스트레이트에 시케인이 2개 설치되어 최고 속도가 320~340Km/h 이상 나오지 않게 되었다.^[66]

새로운 10년 동안 레이스는 더욱 극단적인 속도와 자동차 디자인으로 변화했다. 이러한 극단적인 속도는 전통적인 정지 상태의 르망 스타트 대신 롤링 인디애나폴리스 스타트로 대체되었다. 양산차는 여전히 레이스에 참가했지만 하위 클래스로 밀려났고, 특수 제작된 스포츠카가 표준이 되었다.^[66] 포르셰 917, 935, 936이 이 시대를 지배했지만, 프랑스 제조사 마트라-심카 및 르노가 부활하여 1950년 이후 처음으로 프랑스 팀이 우승을 차지했다. 이 시기에는 존 와이어의 미라주(1975년 우승)와 장 롱도의 자체 섀시(1980년 우승) 등 프라이베터 제작자들의 활약도 두드러졌다.^[66]

2. 4. 그룹 C 시대와 일본 제조사의 도전 (1981년 ~ 1993년)

1980년대 후반은 연료 효율성을 중시하는 그룹 C 레이스카 규정 아래 포르셰의 독주 시대로 유명했다. 처음에는 956이, 이후에는 962가 사용되었다. 이 두 모델은 개인 팀들이 구매하기에 충분히 저렴했고, 그 결과 6년 연속 우승을 차지했다. 재규어와 메르세데스-벤츠가 스포츠카 레이싱에 복귀했으며, 재규어는 1988년과 1990년(각각 XJR-9와 재규어 XJR-12로) 포르셰의 독주를 처음으로 깨뜨렸다. 메르세데스-벤츠는 자우버 C9으로 1989년에 우승했다. 일본 제조사들의 참여로 닛산과 토요타의 프로토타입이 등장했다. 1988년 레이스 예선에서 WM 푸조 엔진은 407km/h의 속도를 기록하며 6km가 넘는 직선 구간인 ''위그노 르 드뢰트''에서 전례 없는 속도 기록을 세웠다.^[41]^[42] 마쓰다는 독특한 회전식 엔진을 장착한 787B로 1991년에 우승하며 일본 제조사 최초로 르망 24시 우승을 달성하였다.

1992년과 1993년에는 그룹 C 규정과 세계 스포츠카 챔피언십의 참가가 줄어들면서 푸조가 푸조 905로 레이스를 지배했다.

2. 5. GT 시대와 새로운 기술의 등장 (1994년 ~ 2005년)

세계 스포츠카 챔피언십이 폐지된 후, 르망에서는 양산차 기반의 그란 투리스모(GT) 자동차가 다시 등장했다. 포르셰는 규정의 허점을 이용하여 다우어 962 르망 슈퍼카를 양산차로 주장, 962를 마지막으로 출전시켜 경쟁자들을 압도했다.^[66] ACO는 1995년에 이 허점을 막으려 했지만, 맥라렌은 BMW V12 엔진을 탑재한 맥라렌 F1 GTR의 높은 신뢰성을 바탕으로 슈퍼카 첫 출전에서 우승을 차지했다.

1990년대 내내 이러한 추세는 이어졌고, 포르셰, 메르세데스-벤츠, 토요타, 닛산, 파노즈, 로터스 등이 GT 부문에 참가했다. 1999년 르망 24시 대회에서 GT카들은 BMW, 아우디, 토요타, 페라리의 르망 프로토타입들과 경쟁했고, BMW가 현재까지 유일한 르망 종합 우승을 차지했다. 반면 메르세데스-벤츠는 심각한 공기역학적 결함으로 인한 사고 이후 스포츠카 레이싱에서 무기한 철수했다.

이러한 제조사들의 영향력으로 ACO는 1999년 미국에서 아메리칸 르망 시리즈를 시작했고, 이는 2013년 시즌까지 운영된 후 그랜드-암과 합병하여 유나이티드 스포츠카 챔피언십을 결성했다.

2. 6. 디젤 엔진과 하이브리드 시대 (2006년 ~ 2020년)

2005년 말, 아우디는 R8의 종합 우승 5회와 V8 터보 엔진의 6회 우승 이후, R10 TDI로 알려진 디젤 엔진 프로토타입을 도입하여 새로운 도전을 시작했다.^[43] R10 TDI는 최초의 디젤 레이싱카는 아니었지만 르망에서 우승한 최초의 디젤 레이싱카였다. 이 시대에는 바이오에탄올을 포함한 다른 대체 연료원도 사용되었다. 동시에 푸조는 908 HDi FAP으로 디젤 경주에 참가하기로 결정하여 아우디의 뒤를 이었다. 2008년 대회에서 아우디 R10 TDI와 푸조 908 HDi FAP은 경합을 벌였고, 아우디가 10분 미만의 차이로 우승했다. 2009년 르망 24시를 위해 푸조는 포뮬러 원에서 사용되는 KERS(운동 에너지 회수 시스템)와 유사한 새로운 에너지 회수 시스템을 도입했다.^[43] 애스턴 마틴은 LMP1(르망 프로토타입) 부문에 참가했지만, 여전히 민간 팀과 함께 FIA GT1 세계 챔피언십 GT1에 출전했다. 아우디는 새로운 R15 TDI로 돌아왔지만, 푸조는 1993년 이후 첫 종합 우승을 차지했다.

2010년 르망 24시는 내구성과 신뢰성을 시험하는 대회임을 다시 한번 확인시켜 주었다. 푸조는 2010년 규정에 맞춰 차량과 엔진을 조정하여 속도를 선택한 반면, 아우디는 신뢰성을 선택했다. 푸조 4대 모두 엔진 고장으로 인해 3대가 리타이어했고, 아우디는 1위부터 3위까지 싹쓸이했다.

2011년과 2012년 르망 24시는 일련의 사고로 얼룩졌다. 2011년, 앨런 맥니시가 운전하던 아우디는 첫 시간에 심하게 충돌하여 덩롭 브릿지 바로 뒤 타이어 벽에 충돌했다. 밤에는 마이크 로켄펠러가 운전하던 우승 후보 아우디가 뮬산과 인디애나폴리스 코너 사이에서 비슷한 사고를 당했다. 운전자와 관중 모두 부상을 입지 않았다. 마르셀 퍄슬러, 안드레 로틀러, 베누아 트렐뤼에가 운전한 세 번째 아우디가 우승을 차지했다. 2012년 대회에서는 푸조가 기권한 후 두 대의 토요타 팩토리 머신이 참가했지만, 한 대가 뮬산 코너에서 전복되었다. 앤서니 데이비슨은 두 개의 척추골이 골절되었지만 스스로 차에서 나올 수 있었다. 일몰 직후 다른 토요타는 기계적 결함으로 리타이어하여 아우디가 다시 한번 승리를 거머쥐었다.

2011년, 이 대회는 인터컨티넨탈 르망 컵의 주요 라운드가 되어 다시 한번 내구레이스 세계 챔피언십을 만들려고 시도했다. 2012년에는 ILMC의 후계자인 FIA 세계 내구력 챔피언십의 중심이 되었다. 2012년 대회는 하이브리드 전기 자동차인 아우디 R18 e-tron quattro가 최초로 우승한 대회였다.

2. 7. 하이퍼카 시대 (2021년 ~ 현재)

2021년에는 르망 하이퍼카(LMH) 클래스가 도입되었고, 2023년부터는 LMDh 차량도 참가할 수 있게 되었다.^[45] 새로운 하이퍼카 규정은 제조사에게 디자인에 대한 더 많은 자유를 제공하여, 2022년에 참가한 날개 없는 푸조 9X8과 같이 독특한 디자인의 차량들이 추가되었다.^[46]

2021년과 2022년에는 비하이브리드 LMP1 차량이 "조부상속" LMP1 차량으로 참가할 수 있었지만, 알파인(Alpine)만이 이를 활용했다.^[45] 하이퍼카 클래스의 다른 참가팀으로는 토요타와 사설팀인 글리켄하우스(Glickenhaus)가 있었다.^[45]

토요타는 2021년과 2022년에 하이퍼카로 우승을 차지했다.

3. 경기 방식

르망 24시는 24시간 동안 누가 더 멀리 갔는지를 겨루는 내구 레이스이다. 다른 경주와 달리 결승점을 먼저 통과하는 것이 아니라, 24시간 동안 가장 많은 랩(lap)을 돈 참가자가 우승한다. 랩 수는 라 샤르트 경주장 한 바퀴(13.48km)를 완주할 때마다 1회씩 증가하며, 랩 수가 같을 경우 출발선에서의 거리 차이까지 고려하여 순위를 결정한다.^[8] 24시간이 종료된 후에는, 마지막으로 통과한 결승점이 해당 랩의 최종 결승점으로 인정된다. 과거에는 이 규정으로 인한 편법을 막기 위해, 마지막 결승점 통과 후 1시간 이내에 다시 결승점을 통과해야만 랩으로 인정하기도 했다.

경기 초창기에는 차량당 한 명의 드라이버만 출전할 수 있었지만, 이후 두 명이 한 팀을 이루는 방식으로 변경되었다. 1970년부터 현재까지는 세 명의 드라이버가 한 팀을 이루어 출전해야 한다. 드라이버의 피로를 막기 위해, 한 드라이버가 연속으로 4시간 이상 운전할 수 없고, 총 운전 시간은 14시간을 초과할 수 없다.^[32]

경주는 6월 중순에 열리기 때문에, 운전자들은 짧은 밤과 더운 날씨 속에서 경기를 치러야 한다. 비가 오는 경우도 흔하다. 현대의 경주차들은 24시간 동안 5,000km 이상을 주행하며, 이는 인디애나폴리스 500의 6배, 포뮬러 원 그랑프리의 약 18배에 달하는 거리이다.^[9]

참가 팀들은 "클래스"라고 불리는 비슷한 사양의 자동차 그룹으로 나뉘어 경쟁하며, 모든 클래스를 통틀어 종합 순위를 가린다. 현재는 스포츠카 레이싱 최고 수준의 ''스포츠 프로토타입''(또는 ''르망 프로토타입 (LMP)'')과 양산차 기반의 ''그란 투리스모 (GT) 카'' 두 가지 클래스로 운영된다.^[10]

경쟁 팀은 자동차 제조업체의 경쟁 부서, 전문 모터 레이싱 팀, 아마추어 팀 등 다양한 조직으로 구성된다. 이 경주는 세계 스포츠카 챔피언십 (1953년~1992년, 1956년, 1975년~1979년, 1989년~1990년 제외)과 FIA 세계 내구 챔피언십 (2012년 이후)의 일부로 개최되었지만, 항상 세계 챔피언십보다 더 큰 명성을 유지해 왔다.

3. 1. 서킷

르망 서킷은 프랑스 르망에서 열리는 르망 24시 내구 레이스가 개최되는 곳으로, 영구적인 트랙과 레이스를 위해 일시적으로 폐쇄되는 일반 도로로 구성되어 있다. 1923년 이후, 주로 안전상의 이유로 트랙이 여러 차례 개조되었으며 현재 길이는 13.626km이다. 초기에는 르망 시내를 통과했지만, 관중 보호를 위해 트랙이 단축되면서 던롭 커브와 테르트르 루주 코너가 생겨났고, 이후 기존 서킷의 뮬산 스트레이트에 합류하게 되었다.

1990년 FIA이 2km 이상의 직선 구간을 가진 서킷은 더 이상 승인하지 않겠다고 선포하면서 뮬산 스트레이트에 큰 변화가 있었다. 이에 따라 6km 길이의 직선 구간에 두 개의 시케인이 추가되어 약 2km씩 세 부분으로 나뉘게 되었다. 시케인 추가에는 프랑스 드라이버 로제 도르쉬(Roger Dorchy)가 운전한 WM P88-푸조(Peugeot)의 속도가 1988년 레이스에서 407kph로 측정되었다는 사실도 영향을 미쳤다.^[41]

시케인이 도입된 후 르망의 현재 최고 속도 기록은 366km/h이다.^[41] 일반적으로 레이스카는 현재 트랙(시케인 포함)에서 320km/h에 조금 못 미치는 최고 속도에 도달한다.^[41]

트랙의 일반 도로 구간은 영구 서킷, 특히 르망 서킷 내부에 있는 부가티 서킷과 비교했을 때 차이가 있다. 극심한 교통량으로 인해 일반 도로는 매끄럽지 않고 관리가 잘 되어 있지 않다. 또한 레이싱카가 남긴 소프트 타이어 고무가 부족하여 그립력이 떨어지지만, 이는 레이스 초반 몇 바퀴에만 영향을 미친다.

경기는 프랑스 중부에 있는 르망의 르망 24시간 서킷(Le circuit des 24 heures du Mans)이라 불리는 총 길이 13km가 넘는 주회 코스에서 열린다. 그중 2/3는 평상시에는 일반 도로이며, 레이스 위크 중에만 폐쇄된다. 스타트 및 골 지점과 그 주변은 경기 전용 부가티 서킷의 일부를 사용한다.

각 코너에는 "테르트르 루즈", "뮬상느", "포르쉐 커브", "포드 시케인" 등 레이스 업계에서 유명한 이름이 붙어 있다. 사르트 서킷의 명물인 총 길이 6km에 달하는 롱 스트레이트 "유노디에르"는 1990년에 2곳의 시케인이 설치되어 최고 속도의 위험성을 줄였다.

다음은 르망 24시 서킷의 연도별 코스 변화이다.

연도	코스	길이
1923년	A	17.262km
1929년	B	16.34km
1932년	C	13.492km
1956년	D	13.461km
1968년	E	13.469km
1972년	F	13.64km
1979년	G	13.626km
1986년	H	13.528km
1987년	I	13.535km
1990년	J	13.6km
1997년	K	13.605km
2002년	L	13.65km
2006년	M	13.65km
2007년	N	13.629km
2018년	O	13.626km

3. 2. 참가 자격

르망 24시는 FIA 세계 내구 선수권 대회(WEC)의 한 경기로 치러지며, 주최자인 프랑스 서부 자동차 클럽(ACO)이 참가팀을 선정한다. ACO는 WEC 시즌 참가 명단을 기반으로 추가 참가자를 선발하여 초청장을 보낸다.^[67]^[68]

심사는 전년도 대회 우승자, WEC 참가 이력, ACO의 차량 규정을 채택하는 스포츠카 선수권 대회(유러피언 르망 시리즈, 아시안 르망 시리즈, 유나이티드 스포츠카 챔피언십)에서의 성적 등을 바탕으로 이루어진다. 자동 초청 제도도 있어, 앞서 언급한 스포츠카 선수권 대회의 성적 상위 팀과 드라이버는 자동적으로 참가 자격을 얻는다.^[67]^[68]

3. 3. 경기 진행

매년 6월, 일 년 중 낮이 가장 긴 하지 무렵에 르망 24시 경기가 개최된다.^[8] 6월 상순에는 서킷의 일반 도로 부분을 폐쇄하고 테스트 데이를 실시한다.

레이스 위크는 일요일과 월요일에 르망 구시가지의 공화국 광장에서 일반 공개 공식 차량 검사를 실시하고, 수요일에 자유 주행과 공식 예선 1회차, 목요일에 공식 예선 2·3회차를 실시한다. 레이스 중에 야간 주행이 있기 때문에 예선도 심야에 가까운 시간대에 실시하지만, 초여름 르망은 해가 22시경에 질 정도로 늦다. 일몰 후에는 기온이 내려가 타임 어택에 적합한 시간대가 된다. 금요일에는 르망 시내에서 드라이버 퍼레이드를 실시한다.

토요일 오전에 워밍업 주행을 실시하고, 오후 3시에 스타트 플래그가 휘둘려 레이스가 시작된다. 매년 주최자인 프랑스 서부 자동차 클럽(ACO)이 스타트 플래그를 휘두를 사람을 선정한다. 일몰 후 일요일을 맞이하고, 오전 6시에 해가 뜨고, 오후 3시에 체커 플래그를 받는다.

1925년 대회부터 사용된 스타트 방식은 코스 너비의 한쪽에 경주차를 배치하고, 드라이버가 차량 반대편에서 코스를 가로질러 달려가 탑승하는 방식이다. "르망식 스타트"라고 불리며 다른 레이스에서도 채택되었지만, 안전벨트를 제대로 매지 않고 출발하는 드라이버가 속출하는 등 위험하고 사고도 많았다. "르망의 전설"이라 불리는 잭키 익스(Jackie Ickx)는 이에 항의하는 뜻을 표명했다.

스터링 모스(Stirling Moss)는 출발 속도를 높이는 또 다른 방법을 개발했다. 그의 차는 이미 1단 기어가 물린 상태로 대기하고 있었다. 그는 클러치를 밟지 않고 차에 뛰어오르면서 시동을 걸었다. 시동 모터는 차를 즉시 앞으로 움직였지만, 낮은 RPM으로 인해 엔진은 시동되지 않았다. 몇 초간 움직인 후 그는 클러치를 밟아 엔진 속도를 높이고 차가 움직이는 동안 시동을 걸었다.

이러한 출발 방식이 안전하지 않다고 느낀 자키 익스(Jacky Ickx)는 1969년 레이스에서 경쟁자들이 달리는 동안 트랙을 걸어서 이에 반대했다. 그는 걷는 동안 더 빠른 경쟁자의 차에 거의 치일 뻔했지만, 출발하기 전에 안전벨트를 매는 시간을 가졌다. 개인 참가자인 존 울프(John Woolfe)는 그 레이스 첫 바퀴에서 사고로 사망했고, 익스는 우승했다.

1970년에는 전통적인 르망 스타트 방식이 변경되었다. 차량은 여전히 피트 월을 따라 줄지어 있었지만, 드라이버들은 이미 차 안에 앉아 안전벨트를 착용하고 있었다. 프랑스 삼색기가 내려오자 드라이버들은 엔진을 시동하고 출발했다.

1971년부터는 롤링 스타트(때때로 "인디애나폴리스 스타트"라고도 함)가 레이스의 시작을 알린다. 차량은 여전히 피트 월을 따라 줄지어 출발하지만, 그린 플래그가 흔들리면 차량은 하나씩 출발하여 세이프티 카 뒤에서 포메이션 랩을 시작한다. 세이프티 카가 피트로 돌아오면 스타터는 프랑스 국기를 흔들어 레이스를 시작한다.^[40]

3. 4. 드라이버

초기에는 차량 운전자 수나 운전 시간에 대한 규정이 없었다. 초기 수십 년 동안 거의 모든 팀이 두 명의 운전자를 사용했지만, 피에르 레베그(Pierre Levegh)와 에디 홀과 같은 르망 드라이버들은 운전자 교체 시간을 절약하기 위해 혼자 레이스를 치르려고 시도했다. 이러한 관행은 나중에 금지되었다. 1980년대까지는 두 명의 운전자만 참가하는 팀이 있었지만, 1980년대 말에는 각 차량에 최소 세 명의 운전자가 운전해야 한다는 규정으로 바뀌었다.^[32]

1990년대에는 차량 속도와 운전자에게 가해지는 부담으로 인해 운전자 피로를 줄이기 위한 추가 규정이 마련되어 운전자는 240분(4시간) 이상 운전할 수 없고, 어떤 운전자도 총 840분(14시간) 이상 운전할 수 없게 되었다. 운전자 주행 시간을 신중하게 관리하면 두 명의 운전자만으로도 레이스를 완주할 수 있다(예룬 블레케몰렌(Jeroen Bleekemolen)과 쿠퍼 맥닐이 2014년에 그랬듯이). 하지만 대부분의 팀은 여전히 세 명의 운전자를 계속 사용한다.^[32]^[33]

2017년에는 운전 시간 규정이 더욱 변경되었다. 필요한 경우, 관계자는 연속 운전 시간 제한을 80분으로 하고 최소 30분의 휴식 시간을 요구할 수 있다. 이 규정은 기온이 32°C 이상일 때만 적용된다.^[34]

3. 5. 차량

르망 24시는 다양한 클래스의 차량이 동시에 경쟁하는 방식으로 진행된다. 크게 스포츠 프로토타입(LMP)과 그란 투리스모(GT) 카의 두 가지 클래스로 나뉜다.

스포츠 프로토타입 (LMP): 특수 제작된 차량으로, 르망 프로토타입(LMP)이라고도 불린다.
르망 하이퍼카 (LMH) / LMDh: 2021년에 도입된 최상위 클래스이다. 기술 규정은 비용 증가를 방지하면서도 다양한 기술적 접근과 차량 디자인을 허용한다.^[12] 2023년부터는 LMDh 차량도 참가할 수 있게 되었다.
LMP2: 4개의 승인된 섀시(ORECA, Ligier, Dallara, Multimatic/Riley) 중 하나와 표준 4.2리터 Gibson V8 엔진을 사용해야 한다.^[13]

GT 카: 대중에게 판매되는 스포츠카와 유사한 생산 기반 차량이다.
LMGT3: LMGT3은 양산형 스포츠카와 유사한 클래스이다.^[12]

2021년과 2022년에는 비하이브리드 LMP1 차량이 "조부상속" LMP1 차량으로 참가할 수 있었지만, 알파인(Alpine)만이 이를 활용했다.^[45] 하이퍼카 클래스의 다른 참가팀으로는 토요타와 사설팀인 글리켄하우스(Glickenhaus)가 있었다. 새로운 하이퍼카 규정은 제조사에게 디자인에 대한 더 많은 자유를 제공하여, 2022년에 참가한 날개 없는 푸조 9X8(Peugeot 9X8)과 같이 독특한 디자인의 차량들이 추가되었다. LMP2 규정은 차세대 LMP2 차량(LMDh 차량의 섀시로도 사용됨)이 2025년에 도입될 예정인 2024년까지 연장되었다. 2025년에는 전체 우승을 위해 경쟁할 수소 동력 프로토타입이 도입될 가능성이 높다.^[46] 이전의 LMGTE 클래스는 2024년에 LMGT3으로 대체되었다.

과거에는 페라리(Ferrari)와 포드 자동차(Ford Motor Company)가 르망 24시에서 경쟁을 벌였다. 1960년대 초반에는 페라리가 스포츠카 레이스에서 강세를 보였으나, GT40을 개발한 포드가 1966년 첫 우승을 차지하며 이후 몇 년간 르망을 지배했다.

4. 기술 혁신

르망 24시는 자동차 기술 발전의 시험장이었다. 특히 엔진, 공기역학, 브레이크 기술의 혁신이 두드러졌다.
엔진르망 24시에서는 속도와 연비 향상을 위해 다양한 엔진이 사용되었다. 초기에는 과급기를 통해 출력을 높였고, 1974년부터는 터보차저가 등장했다. 1963년에는 로버가 가스터빈 엔진을 선보였으나, 고온과 낮은 연비로 인해 큰 성공을 거두지 못했다. 마쓰다는 방켈 엔진을 지속적으로 발전시켜 1991년 마쓰다 787B로 르망에서 우승하는 쾌거를 이루었다. 이는 피스톤 엔진이 아닌 자동차로는 유일한 르망 우승 기록이다.

1991년 르망 우승 차량인 마쓰다 787B, 방켈 엔진을 사용한 유일한 르망 우승 차량

대체 연료 사용도 시도되었다. 1949년 델레트레즈 스페셜이 디젤 엔진을 사용했고, 2006년에는 아우디 R10 TDI가 디젤 엔진으로 우승을 차지했다. 에탄올 연료는 1980년 포르쉐 911에 사용되어 클래스 우승을 달성했고, 2008년부터는 바이오 연료가 허용되었다. 2009년부터는 하이브리드 자동차가 허용되었고, 2012년 아우디 R18 e-tron 콰트로가 KERS 장착 차량으로 최초 우승을 차지했다. 2025년에는 수소 전기차 프로토타입 클래스가 도입될 예정이다.
브레이크1953년 자가 C-타입(Jaguar C-Type)에 디스크 브레이크가 처음 등장했다. 1955년 메르세데스-벤츠 300 SLR은 에어 브레이크를 도입했고, 1966년 포드는 신속 교체 가능한 브레이크 로터를 사용했다. 1980년대에는 잠금 방지 브레이크 시스템이 표준으로 장착되었고, 1990년대 후반에는 강화 탄소 탄소 브레이크가 채택되었다.

4. 1. 공기역학

르망 24시에서 중요한 요소 중 하나는 서킷을 지배하는 긴 직선 구간에서의 최고 속도이다. 이 때문에 자동차는 코너링을 위한 다운포스에 의존하는 대신 최대한의 속도를 달성하려는 시도가 이루어졌다. 초기 경주차는 무게를 줄이기 위해 차체를 제거한 양산차였지만, 부가티와 같은 혁신가들은 공기역학의 초기 단계를 보여주는 차량을 개발했다. 1차 세계 대전의 군용 탱크와 유사하다는 이유로 '탱크'라는 별명이 붙은 이 차량들은 간단한 곡선을 사용하여 모든 기계 부품을 덮고 최고 속도를 높였다. 2차 세계 대전 후 르망 레이스가 재개되자 대부분의 제조업체는 공기역학적 성능을 향상시키기 위해 유선형의 폐쇄형 차체를 채택했다. 공기역학적 변화를 가져온 주목할 만한 사례는 1950년 브리그스 커닝햄(Briggs Cunningham)의 참가이다. 커닝햄은 1950년형 캐딜락 쿠페 드빌(Cadillac Coupe de Ville) 두 대를 출전시켰는데, 한 대는 거의 스톡 상태였고 다른 한 대는 그루만 항공(Grumman Aircraft Engineering Corporation)이 개발한 유선형 알루미늄 차체로 완전히 개조되어 프랑스 언론으로부터 "르 몽스트르(Le Monstre)"라는 별명을 얻을 정도로 독특한 모습이었다.

공기저항 감소를 위한 끊임없는 노력으로 차체의 형태를 매끄럽게 하고 차량의 여러 부분을 공기역학적으로 설계하면서, 대형 차체가 거의 없는 그랑프리(Grand Prix) 경주차와의 차별화가 이루어졌다.

시간이 지남에 따라 차체는 더욱 포괄적이면서도 가벼워졌다. 스포일러가 장착된 더 큰 차체는 공기저항을 증가시키지 않고 코너링을 위한 다운포스를 더 많이 제공하여 고속을 유지할 수 있게 했다. 확장된 차체는 일반적으로 차량의 후면에 집중되어 '롱테일(long tail)'이라고 불렸다. 또한 공기저항을 줄이기 위해 조종석도 차체로 덮기 시작했다. 그러나 규정이 변경됨에 따라 오픈 콕핏은 수년에 걸쳐 등장과 사라짐을 반복했다. 뮬산(Mulsanne) 직선 구간이 개조되기 전인 1989년에 공기역학은 정점에 달했다. 1988년 르망 24시 레이스에서 푸조(Peugeot) 엔진을 장착한 WM 프로토타입(Welter Racing) 팀은 엔진 개구부를 테이프로 막아 로제 도르쉬(Roger Dorchy)가 뮬산 직선 구간에서 시속 407km(253mph)의 기록적인 속도를 기록했다. 하지만 이 차는 서킷의 다른 구간에서는 거의 운전이 불가능했다. 냉각 부족으로 엔진은 곧 파괴되었다. 1989년 르망 24시 레이스에서 메르세데스-벤츠 C9(Sauber C9)은 예선 조건에서 시속 400km(249mph)에 도달했다.^[47]

1969년형 포르쉐 908 랑헥(Porsche 908 ''Langheck'')

자동차 기술이 발전하여 최고 속도는 점증해 1971년 포르쉐 917 LH은 최고 시속 386.004킬로미터(시속 239.852마일)에 도달하기도 했으나 전반에 걸쳐 1970년대에는 차체 크기와 엔진 마력을 제한하는 새로운 규정으로 말미암아 참가한 여러 차량의 최고 속도는 감소하였다. 공기역학이 발전하면서 엔지니어들은 다운포스를 증가시켜 커브 구간에서의 속도 감소를 줄이면서 평균 속도는 오히려 증가하였고, 이는 차량과 운전자에게 스트레스를 줄여 주는 효과를 주게 된다. 이는 특히 르망 24시와 같은 내구 자동차 경주에서는 대단히 중요한 잇점으로 작용하나 1980년대 들어 최고 속도가 재증가한다. 1988년 터보차저가 장착된 PRV 엔진을 장착한 WM P87가 무려 시속 405킬로미터(시속 251.7마일)에 도달한 이 기록은 당시 참가팀이 자본을 유치하고자 언론에 주목받으려고 했으므로 그리 주목받지 못했다. WM P87은 최고 속도를 내고자 튜닝되었을 뿐, 최고 속도에 도달한 직후 엔진이 고장 났다.

이듬해 특별히 튜닝되지 않은 자우버 메르세데스 C9(Sauber Mercedes C9)가 시속 400킬로미터에 도달하기도 했다. 1990년에는 뮬산 스트레이트에 시케인이 2개가 설치되고 나서 320~340Km/h 이상의 최고속도가 나오지 않게 됐다.

4. 2. 엔진

르망 24시에 참가한 자동차들은 더 빠른 속도와 연비 향상, 그리고 피트 스톱 시간 단축을 위해 다양한 엔진을 사용해 왔다. 엔진 크기도 매우 다양했는데, 가장 작은 엔진은 569cc(심카 5)에 불과했고, 가장 큰 엔진은 8,000cc(SRT 바이퍼 GTS-R)가 넘었다. 과급(supercharging)은 출력을 높이기 위한 초기 기술 혁신이었으며, 1929년 처음으로 레이스에 사용되었다.^[48] 반면 터보차징(turbocharging)은 1974년에야 등장했다.^[48]

1963년, 피스톤으로 작동되는 엔진이 아닌 자동차가 처음으로 출전했다.^[48] 당시 로버는 브리티시 레이싱 모터스(British Racing Motors)와 협력하여 가스터빈 엔진을 사용했지만, 성과는 미흡했으며 1965년에도 다시 시도했다.^[48] 미국의 하우멧 코퍼레이션(Howmet Corporation)은 1968년에 가스터빈을 다시 사용해 보았지만, 그 결과는 더욱 좋지 않았다.^[48] 이러한 엔진은 강력한 출력을 제공했지만, 고온이었고 연비가 좋지 않았다.

또 다른 피스톤이 아닌 엔진으로는 방켈 엔진(Wankel engine), 즉 로터리 엔진이 있다. 1970년 첫 선을 보인 이후 마쓰다가 독점적으로 사용해 온 이 소형 엔진은 가스터빈과 마찬가지로 연비 문제를 겪었지만, 가스터빈이 달성하지 못했던 성공을 거두었다.^[48] 마쓰다는 수년간의 개발 끝에 마침내 피스톤 엔진이 아닌 자동차로는 유일하게 르망 24시 레이스에서 우승을 차지했으며, 1991년 마쓰다 787B로 우승을 거머쥐었다.^[48]

대체 연료도 일반적인 엔진 설계에 영향을 미쳤는데, 최초의 비휘발유 자동차는 1949년에 등장했다.^[48] 델레트레즈 스페셜(Delettrez Special)은 디젤 엔진을 사용했다.^[48] 이듬해에는 M.A.P.이라는 또 다른 디젤 자동차가 출전했다. 레이스 역사를 통해 디젤 엔진이 여러 차례 등장했지만, 주요 제조사인 아우디가 디젤 엔진에 투자하여 성공을 거둔 것은 2006년 아우디 R10 TDI가 등장하면서였다.^[48]

에탄올 연료는 1980년 개조된 포르쉐 911에 사용되어 클래스 우승을 차지했다.^[48] 대체 바이오 연료는 2004년 팀 나사맥스(Team Nasamax)의 DM139-주드(Judd)에서 다시 사용되었다.^[48] 2008년에는 바이오 연료(휘발유 엔진의 경우 10% 에탄올, 디젤 엔진의 경우 바이오디젤)가 허용되었다. 아우디는 로열 더치 쉘이 개발하고 바이오매스로 제조한 차세대 10% BTL(Biomass to Liquid) 바이오디젤을 최초로 사용한 제조사였다.^[49]

2009년부터 새로운 규정에 따라 KERS 또는 TERS(Kinetic/Thermal Energy Recovery System) 시스템을 갖춘 하이브리드 자동차가 허용되었다. 그러나 플라이휠 기반 에너지 회수는 허용되지 않았고, 전기(즉, 배터리) 에너지 저장만 허용되었다.^[50] KERS가 장착된 자동차는 2009년 특정 분류 규정에 따라 레이스에 참가할 수 있었다. 2010년부터는 포인트와 챔피언십을 놓고 경쟁했다. 2012년 플라이휠 하이브리드 시스템을 장착한 아우디 R18 e-tron 콰트로가 최초로 KERS 장착 차량으로 우승을 차지했다. 윌리엄스 하이브리드 파워(Williams Hybrid Power)가 개발한 이 시스템은 차량이 120km/h 이상으로 가속한 후 특정 구역에서만 작동되어 사륜구동 차량이 코너에서 얻을 수 있는 가속 이점을 상쇄했다. 같은 해 토요타도 KERS를 사용하여 후륜을 구동하는 하이브리드 차량인 토요타 TS030 하이브리드를 출전시켰는데, 이 차량의 KERS 사용에는 제한이 없었다.

2025년에는 수소 전기차 프로토타입 클래스를 도입할 계획이다. 이 클래스는 레드불 어드밴스드 테크놀로지스-오레카(Oreca)가 제공하는 섀시와 그린GT(GreenGT)가 제공하는 파워트레인을 사용하는 원 디자인 클래스가 될 것이다. 자동차를 구동하는 수소 연료 전지는 팀에서 자체 개발하게 된다. ACO 회장 피에르 필롱(Pierre Fillon)에 따르면, 수소 내연기관으로 구동되는 가능성도 있다. 이 클래스의 성능은 최고급 하이퍼카 클래스와 경쟁력이 있을 것으로 예상된다.^[51]

4. 3. 브레이크

1953년 자가 C-타입(Jaguar C-Type)이 르망에서 레이스를 펼쳤을 때 디스크 브레이크가 처음 등장했다.^[52] 1955년에는 메르세데스-벤츠 300 SLR이 차량 후면에 큰 개방형 후드를 사용하는 에어 브레이크를 도입했다.^[52] 포드는 1966년 르망에서 첫 승리를 거두기 위해 신속한 교체가 가능한 브레이크 로터를 사용했다.^[52]

1980년대에는 안전 조치로 대부분의 그룹 C 차량에 잠금 방지 브레이크 시스템이 표준으로 장착되어 고속에서 차량이 제어 불능 상태가 될 가능성이 줄어들었다. 1990년대 후반에는 제동력 향상을 위해 강화 탄소 탄소 브레이크가 채택되었다.

5. 한국의 르망 24시 도전

이전 출력 결과는 주어진 원본 소스에 없는 내용을 포함하고 있어, 섹션 제목 '한국의 르망 24시 도전'에 맞는 내용을 담고 있지 않다. 따라서 빈 출력 결과를 반환한다.

6. 역대 우승자

르망에서 역대 최다 우승을 차지한 덴마크 출신 드라이버 톰 크리스텐센은 9회 우승(7회는 아우디와 함께)을 기록했으며, 가장 최근 우승은 2013년이다.

수년에 걸쳐 많은 제조사들이 종합 우승을 차지했으며, 더 많은 제조사들이 클래스 우승을 차지했다. 이 레이스 역사상 가장 성공적인 제조사는 포르셰로, 1981년부터 1987년까지 7년 연속 우승을 포함하여 총 19회의 종합 우승과 107회의 클래스 우승을 기록했다. 아우디는 13회 우승으로 그 뒤를 잇고 있으며,^[53]^[54] 페라리는 11회 우승(1960년부터 1965년까지 6년 연속 우승 포함)을 기록했다. 2000년 이후 아우디는 15년 동안 참가하여 13회 우승을 차지하며 대회를 지배했다.^[55] 아우디와 팀 요스트는 2000년, 2001년, 2002년에 첫 해트트릭을 달성했다. 재규어는 7회 우승을 기록했다. 반면 벤틀리, 알파 로메오, 포드는 모두 4년 연속 우승을 차지했으며, 벤틀리는 다른 해에도 2회 추가 우승을 기록했다. 2018년 토요타는 1991년 마쓰다에 이어 두 번째로 우승을 차지한 일본 브랜드가 되었다.

7. 사고

르망 24시는 매우 빠른 속도로 진행되는 레이스이기 때문에 많은 사고가 발생해 왔다. 특히 1955년에는 관중을 포함하여 80명 이상이 사망하는 대참사가 발생하여, 모터스포츠 안전 규정이 강화되는 계기가 되었다.^[91]

1980년대에는 뮬산 스트레이트에서 사고가 자주 발생했으며, 1999년에는 메르세데스-벤츠 CLR 차량이 세 번이나 공중으로 떠오르는 사고가 발생하여 큰 충격을 주었다. 이 사고로 인해 메르세데스-벤츠는 레이스에서 철수해야 했다.^[91]

8. 중계

르망 24시는 전 세계적으로 중계되며, 한국에서도 다양한 채널을 통해 시청할 수 있다.

모터스 TV(Motors TV)는 2006년과 2007년에 차량 검사, 예선, 드라이버 퍼레이드, 워밍업, 그리고 레이스를 포함한 르망 24시 전체를 중계했다. 미국에서는 FOX가 소유한 스피드 채널(SPEED Channel), 그리고 그 뒤를 이은 폭스 스포츠 1(Fox Sports 1)과 폭스 스포츠 2(Fox Sports 2)가 프랑스 방송사의 중계와 자체 피트 리포팅 크루의 중계를 조합하여 몇 년 동안 생중계 또는 온라인으로 레이스 전 과정을 방송했다. 이 계약은 2017 시즌 이후 종료되었다. 유럽 계약 재협상으로 인해 2018-19 WEC 슈퍼 시즌에 대한 미국의 TV 중계 계약은 체결되지 않았다.^[64]

2008년, 유로스포츠(Eurosport)는 예선과 모터사이클 레이스를 포함한 전체 레이스 중계에 대한 다년 계약을 체결했다. 2008년 레이스의 모든 시간이 메인 채널과 유로스포츠 2(Eurosport 2)에서 부분적으로 방송되었다. 그러나 최근 몇 년 동안 다른 스포츠 행사와의 일정 충돌로 인해 몇 시간이 누락되었다. 또한 유로스포츠는 웹사이트를 통해 구독자에게 라이브 스트리밍을 제공했다. 2009년부터 유로스포츠와 유로스포츠 2는 모든 경기를 중계했으며, 2018년부터 유로스포츠는 모터 트렌드에서 르망 24시 경주만을 위한 월드 엔듀런스 챔피언십의 미국 방송권을 획득했다. 모터 트렌드는 유로스포츠의 모회사가 소유한 채널이다. 예선과 연습은 모터 트렌드(Motor Trend) 잡지의 직접 소비자 스트리밍 플랫폼에서 방송되었다. 2012년 호주에서는 텐 스포츠(Ten Sport)가 레이스 전 과정을 온라인으로 생중계했다.^[65]

이 레이스는 라디오 르망(Radio Le Mans)을 통해 영어로도 방송된다.

일본에서는 株式会社맥란사(マクランサ) 대표 린 마사후미(林正史) (주식회사 도무(童夢) 대표 린 미노루(林みのる)의 친동생)의 기획에 의해, 1979년에 TBS에서 2시간 프로그램 「르망 영광의 24시간」을 전국 방송하였다. 마찬가지로, 린 마사후미(林正史)의 기획·프로듀스에 의해 1982년부터 1986년까지 텔레비 아사히(テレビ朝日)가 다이제스트판을 방송하였고, 1987년부터 2003년까지 중계를 하였다. 2004년과 2005년에는 CS방송의 스카이퍼펙TV!에서 레이스 전후를 포함한 25시간 완전 생중계를, 스포츠·아이 ESPN(スポーツ・アイ ESPN)(후의 J sports ESPN)에서도 부분적으로 중계하였다.

2006년부터 2008년까지는 CS방송의 G+에서 다이제스트판이 방송되었다. 2012년 이후는 BS 스포츠 전문 채널 J 스포츠(J SPORTS)가 시작부터 8시간과 골인까지 6시간, 총 14시간^[88]의 생중계를 실시하였다. 더욱이 2017년에는 염원하던 완전 생중계를 25시간 30분에 걸쳐 실시하게 되었다.^[89] 또한, J SPORTS 계약자를 위해 스카파! 온디맨드(スカパー!オンデマンド)에서 24시간 라이브 배포를 실시하였다. 2012년부터는 닛케이 CNBC(日経CNBC)가 현지 취재를 바탕으로 한 특별 프로그램을 방송하였다. 현지 취재에는 타니나카 마리이(谷中麻里衣)가 파견되었다.

1990년과 1991년, 2년간 문화방송에서 중계되었다.

9. 기타

르망 24시에는 레이스 시작을 알리는 프랑스 삼색기 흔들기, 우승 드라이버의 샴페인 세레머니 등 여러 전통이 있다.^[35] 1967년 레이스에서 댄 거니가 우승 후 샴페인을 뿌린 것이 텔레비전에 방영된 최초의 사례이다.^[35]

=== 가라지 56 ===

컨셉카는 새로운 자동차 기술을 시험하기 위해 "가라지 56"이라는 이름으로 르망 24시에 참가할 수 있다.^[14] 이러한 참가는 레이스 결과에는 포함되지 않지만, 실험적인 기능을 선보이는 것이 주된 목적이다.^[14]

2012년: 올-아메리칸 레이서스가 출전하고 닛산이 지원한 델타윙은 연료 소비량이 적다는 기대를 모았지만, 레이스 시작 6시간 만에 LMP1 차량과 충돌하여 리타이어했다.^[15]
2013년: 스위스에서 설계된 수소 연료를 사용하는 GreenGT H2는 레이스 참가가 부적합하다는 판정을 받았다.^[16]
2014년: 닛산 ZEOD RC는 기어박스 문제로 23분 만에 리타이어했지만, 최고 속도 300kph에 도달하고 전기 동력만을 사용하여 르망의 첫 번째 랩을 완주하는 목표를 달성했다.^[18]^[19]
2015년: ACO가 모든 신청을 부적합하다고 판단하여 프로그램이 중단되었다.^[16]
2016년: 사지 절단 장애인 프레드릭 소세가 개조된 모건 LMP2를 운전했다.^[14]^[20]
2017년: 웰터 레이싱은 바이오메탄 연료 프로토타입을 사용한 가라지 56 출전을 취소했다.^[14]
2018년, 2019년: ACO가 어떤 신청도 충분히 성숙하지 않다고 판단하여 가라지 56이 비어 있었다.^[23]^[22]
2020년: 프레드릭 소세가 장애인 운전자 3명으로 구성된 팀으로 가라지 56에 복귀하려고 했지만, 코로나19 범유행으로 인해 취소되었다.^[23]^[24]
2021년: SRT41 프로그램이 연기되어 5년 만에 가라지 56이 성공적으로 복귀했다.^[25]
2022년: 가라지 56이 다시 한번 비어 있었다.^[26]
2023년: 헨드릭 모터스포츠가 출전한 개조된 NASCAR 컵 시리즈 넥스트 젠^[27] 쉐보레 카마로 ZL1 스톡카가 가라지 56 출전 차량이었다.

=== 빈티지 레이싱 ===

2001년부터 ACO는 "르망 레전드" 행사가 르망 24시 서킷 전체를 주행하도록 허용했다. 이 전시 레이스에는 이전에 르망에서 달렸거나 유사한 클래식카가 참가한다.

2002년부터 "르망 클래식"은 7월에 13km 서킷 전체에서 2년에 한 번씩 개최된다. 레이스는 24시간 주야간 주기 동안 진행되며, 동일한 시대의 자동차가 동시에 경쟁할 수 있도록 시작 시간이 설정된다.

9. 1. 전통

르망 24시에는 레이스 시작을 알리는 프랑스 삼색기 흔들기 등 여러 가지 오랜 전통이 있다.^[35] 이는 보통 청색, 백색, 적색 연기를 내뿜는 제트기의 곡예 비행이 뒤따른다. 트랙 마샬들이 레이스 마지막 바퀴 동안 세이프티 플래그를 흔들어 우승자와 다른 완주자들을 축하하는 전통도 있다.

르망은 우승 드라이버가 샴페인을 마시는 대신 뿌리는 모습이 처음으로 텔레비전에 방영된 장소였다.^[35] 1967년 레이스에서 댄 거니가 공동 드라이버 A. J. 포이트와 함께 우승했을 때, 샴페인 병을 흔들어 주변 사람들에게 뿌렸다. 거니는 샴페인 병에 사인을 하고 ''라이프'' 사진작가 플립 슐케에게 선물했는데, 슐케는 수년 동안 이것을 램프로 사용하다가 거니에게 돌려주었다.^[36]^[37]

9. 2. 가라지 56

컨셉카는 새로운 자동차 기술을 시험하기 위해 "가라지 56"이라는 이름으로 르망 24시에 참가할 수 있다.^[14] 이러한 참가는 레이스 결과에는 포함되지만, 실험적인 기능을 선보이는 것이 주된 목적이기 때문에 경쟁력을 갖추기는 어렵다.^[14]

이 프로그램은 2012년 올-아메리칸 레이서스가 출전하고 닛산이 지원한 독특한 로켓 모양의 차량인 델타윙으로 시작되었다. 델타윙은 LMP2급 성능에 근접하면서도 연료 소비량은 48%에 불과하다는 점에서 기대를 모았지만, 레이스 시작 6시간 만에 LMP1 차량과 충돌하여 리타이어했다.^[15]

2013년에는 스위스에서 설계된 수소 연료를 사용하는 GreenGT H2가 가라지 56에 배정되었다. 이는 르망에서 내연기관 없이 경쟁하는 최초의 차량이 될 예정이었지만, 레이스 며칠 전 팀에 의해 레이스 참가에 부적합하다는 판정을 받았다.^[16] 2016년 H2는 르망에서 시범 주행 한 바퀴를 완주했다.^[17]

닛산 ZEOD RC는 델타윙의 디자인을 기반으로 한 하이브리드 전기차로, 2014년 가라지 56 슬롯을 차지했다. 기어박스 문제로 23분 만에 레이스에서 일찍 리타이어했음에도 불구하고, ZEOD RC는 최고 속도 300kph에 도달하고 레이싱 속도로 전기 동력만을 사용하여 르망의 첫 번째 랩을 완주하는 목표를 달성했다.^[18]^[19]

2015년에는 ACO가 그 해 모든 신청을 부적합하다고 판단하면서 가라지 56 프로그램이 중단되었다.^[16]

사지 절단 장애인인 프레드릭 소세는 2016년 레이스에서 개조된 모건 LMP2를 운전했다.^[14]^[20]

웰터 레이싱은 재정 문제로 인해 3기통 1.2리터 바이오메탄 엔진(극저온 탱크에 저장된 바이오메탄 연료)을 특징으로 하는 Green4U Panoz Racing GT-EV, 바이오메탄 연료 프로토타입을 사용한 2017년 가라지 56 출전을 취소했다.^[14] 웰터 레이싱은 2018년과 2019년에 차량을 출전시키려는 희망으로 차량 개발을 계속했지만, 2018년에는 복잡한 차량 문제로, 2019년에는 돈 파노즈의 사망으로 프로그램이 중단되어 결국 출전하지 못했다. 2019년 슬롯은 영국에 본사를 둔 제작사인 페린이 자율 주행 모드가 있는 LMP1 기반 전기 자동차인 Project 424로 노렸지만,^[21] 실현되지 않았고, ACO가 어떤 신청도 충분히 성숙하지 않다고 판단하여 2018년과 2019년에는 가라지 56이 비어 있었다.^[23]^[22]

2020년에는 프레드릭 소세가 장애인 운전자 3명으로 구성된 특별히 개조된 오레카 07 LMP2 차량을 출전시키는 SRT41 배너 아래 가라지 56에 복귀하려고 했지만, 코로나19 범유행으로 인해 취소되었다.^[23]^[24] SRT41 프로그램은 2021년으로 연기되었고, 5년 만에 처음으로 가라지 56이 성공적으로 복귀했다. 허리 아래로 마비된 두 명의 운전자는 레이스 역사상 최초로 장애인 팀 동료로 참가했다.^[25]

2022년에는 가라지 56이 다시 한번 비어 있었다.^[26]

2023년에는 헨드릭 모터스포츠가 출전한 개조된 NASCAR 컵 시리즈 넥스트 젠^[27] 쉐보레 카마로 ZL1 스톡카가 가라지 56 출전 차량이었으며, 컵 시리즈 7회 우승자인 지미 존슨, 2009년 포뮬러 원 월드 챔피언이자 NASCAR 드라이버인 젠슨 버튼, 그리고 2010년 르망 종합 우승자이자 LMP1 우승자인 마이크 로켄펠러가 차량을 운전했다. 이 차량은 르망 레이스 100주년과 함께 NASCAR 75주년을 기념했다.^[28]^[29]^[30] 존슨의 컵 시리즈 우승 기간 동안 그의 크루 치프였던 채드 크나우스가 프로젝트 매니저를 맡았으며, 이 차량은 헨드릭 부회장이자 전 드라이버인 제프 고든을 기리는 의미로 #24번을 달았다.^[31]

9. 3. 빈티지 레이싱

2001년부터 ACO는 "르망 레전드" 행사가 르망 24시 서킷 전체를 주행하도록 허용했다. 이 전시 레이스에는 이전에 르망에서 달렸거나 유사한 클래식카가 참가한다. 매년 특정 시대의 자동차가 참가할 수 있으며, 특집 시대는 매년 변경된다. 이 이벤트의 대부분의 드라이버는 아마추어이지만, 스털링 모스와 데릭 벨과 같이 이전에 운전했던 자동차를 경주하기 위해 유명한 프로 드라이버들도 참가했다.

2002년부터 "르망 클래식"은 7월에 13km 서킷 전체에서 2년에 한 번씩 개최된다. 레이스는 24시간 주야간 주기 동안 진행되며, 동일한 시대의 자동차가 동시에 경쟁할 수 있도록 시작 시간이 설정된다. 한 팀은 일반적으로 각 클래스에 한 대의 자동차로 구성된다. 5개 또는 6개 클래스에서 가장 많은 점수를 획득한 팀이 종합 우승팀으로 선포된다. 클래스는 자동차가 경쟁했던 시대를 기반으로 한다. 최연소 참가 차량의 연식이 각 이벤트마다 2년씩 변경되기 때문에 각 이벤트에 대한 정확한 클래스 요구 사항은 재평가된다. 첫 번째 이벤트에서는 5개 클래스가 더 짧은 레이스를, 이후 이벤트는 6개 클래스가 더 긴 레이스를 진행했다. 드라이버는 FIA 국제 경주 라이선스가 필요하다. 이 이벤트에는 대규모 콩쿠르 델레강스와 경매도 포함된다.

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